((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Rajesh Kumar Singh
Le fabricant de moteurs à réaction CFM International a annoncé vendredi que les autorités de régulation de l'aviation aux Etats-Unis et en Europe avaient certifié un kit de turbine haute pression "plus durable" pour ses moteurs LEAP-1A qui équipent les avions à fuselage étroit d'Airbus AIR.PA .
Les moteurs LEAP ont été confrontés à des problèmes de durabilité dans des régions où l'environnement est plus chaud et plus rude, comme le Moyen-Orient et l'Asie, ce qui a suscité la frustration des compagnies aériennes.
CFM, propriété de GE Aerospace GE.N et du français Safran
SAF.PA , a déclaré avoir effectué des mises à jour pour répondre à ces problèmes et avoir reçu la certification de l'Administration fédérale de l'aviation américaine et de l'Agence de sécurité aérienne de l'Union européenne.
"Ce nouveau matériel répond à notre promesse de garantir que les moteurs LEAP-1A atteignent le même niveau de maturité, de durabilité et de durée de vie sur l'aile que celui dont nos clients ont bénéficié avec la gamme de produits CFM56", a déclaré Gaël Meheust, directeur général de CFM, dans un communiqué.
Une solution similaire est actuellement testée pour les moteurs LEAP-1B, qui équipent les avions 737 MAX de Boeing BA.N .
De son côté, GE Aerospace a qualifié la certification d'"étape importante" dans l'amélioration de la durabilité du moteur. La société a déclaré que le nouveau matériel était également plus facile à fabriquer et qu'il permettrait d'augmenter la production du moteur.
Les problèmes de durabilité des moteurs LEAP de nouvelle génération et des moteurs GTF de Pratt & Whitney ont exacerbé l'engorgement des capacités de maintenance.
Selon le cabinet de conseil Bain & Company, après la pandémie, les délais d'exécution dans les ateliers de réparation de moteurs ont augmenté de 35 % pour les anciens moteurs et de plus de 150 % pour les moteurs de nouvelle génération. En moyenne, il faut deux à trois mois aux compagnies aériennes pour obtenir un créneau dans les ateliers de réparation, selon le cabinet.
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